हवाई अड्डे पर फंसे? नियम 240 मत भूलना

कुछ साल पहले, शिकागो के ओ’हेयर हवाई अड्डे पर, मैंने प्रस्थान बोर्डों पर कुछ अजीब देखा। अमेरिकी एयरलाइंस की दो उड़ानें उस दिन दोपहर ओआरडी से बोस्टन तक निर्धारित थीं, और सभी समय पर चल रहे थे। दूसरी ओर, यूनाइटेड ओर ओआरडी से बोस्टन तक निर्धारित तीन उड़ानें थीं, लेकिन समय पर कोई भी काम नहीं कर रहा था। वास्तव में, सभी तीन यूनाइटेड उड़ानों ने “रद्द कर दिया” दिखाया। मैंने चूहा गंध लगाया। मैं संयुक्त काउंटर गया और रद्दीकरण के कारण से पूछा। “मौसम।” मौसम? एयरलाइंस दोनों तरीकों से नहीं हो सका। या तो अमेरिकी एयरलाइंस के पायलट गैर जिम्मेदार, पागल एयर जॉकी थे जो देवताओं को चिढ़ाने और गंभीर तूफानों के सामने उड़ने जा रहे थे, या यूनाइटेड के आधिकारिक रद्दीकरण कारण एक सुविधाजनक असत्य थे। मैंने शिकागो और बोस्टन दोनों में मौसम की जांच की: पूरी तरह से स्पष्ट। संयुक्त द्वार पर वापस चला गया और काउंटर एजेंटों को सूचित किया कि मुझे पता था कि मौसम ठीक था और यह भी समझाया गया कि सभी अमेरिकी उड़ानें बिना किसी समस्या के चल रही थीं। और फिर मैंने नियम 240 का आह्वान किया – जिसमें कहा गया है कि किसी भी उड़ान विलंब या किसी भी चीज के कारण रद्दीकरण की स्थिति में अन्य मौसम की तुलना में, एयरलाइन मुझे उड़ जाएगी अगली उपलब्ध उड़ान – नहीं जो अपने अगली उपलब्ध उड़ान, जो 24 घंटों तक नहीं जा सकती है.

और अनुमान लगाओ क्या हुआ? बहुत से संयुक्त यात्रियों ने इसे उस दिन बोस्टन बना दिया – अमेरिकी पर। फिर, एक साल बाद, मुझे पेंसकोला से मियामी तक डेल्टा पर उड़ान भरने की तैयारी हुई। जब मैं काउंटर पर गया, एजेंट ने मुझे बताया कि उड़ान रद्द कर दी गई थी। उसने कुछ और नहीं किया। तो मैंने शांतिपूर्वक सुझाव दिया कि वह नियम 240 का आह्वान करेगी। एक बार उसे पता था कि मुझे नियम पता था – और केवल तब – उसने मेरे टिकट को फिर से लिखा, और यात्रियों के पीछे मेरे पीछे, और हम उस दिन मियामी को असामान्य रूटिंग पर पहुंचे : न्यू ऑरलियन्स के लिए पेंसकोला और फिर मियामी पर। नियम 240 ने मुझे जाने की इजाजत दी जहां मुझे जाना था। मैंने नियम 240 के बारे में वर्षों से लिखा है। और फिर भी, हर बार जब मैं लोगों को इसके बारे में बताता हूं, तो वे लोग हैं जो दावा करते हैं कि मेरी जानकारी या तो पुरानी या सादा गलत है। इससे अधिक भ्रम पैदा हुआ है, और कम से कम एक मामले में एक लेखक ने तर्क दिया कि मैंने पतली हवा से नियम 240 बनाया था। वैसे, मैंने नियम 240 नहीं बनाया था। यह पुराने सिविल एयरोनॉटिक्स बोर्ड (सीएबी) द्वारा बनाया गया था। एयरलाइन विनियमन के दिनों से पहले रास्ता। और नियम ने स्पष्ट रूप से बताया कि उड़ान रद्दीकरण या देरी की स्थिति में यात्रियों को एयरलाइन की जिम्मेदारियां क्या थीं। नियम 240 अनिवार्य है कि देरी या रद्द उड़ान के सामने आने वाली एयरलाइन को आपको किसी अन्य वाहक को स्थानांतरित करना था यदि 1) दूसरा वाहक आपको मूल रेखा से अधिक तेज़ी से आपके गंतव्य तक ले जा सकता है और 2) इसमें सीटें उपलब्ध थीं। पूर्व-विनियमन दिनों में, सभी बड़ी अमेरिकी एयरलाइंस ने इस अभ्यास का पालन किया। विनियमन के दिनों में, अमेरिकी सरकार को सभी एयरलाइंसों को किराए, किराया की स्थिति, सामान नियमों सहित टैरिफ जमा करने की आवश्यकता होती थी, और इसका मतलब यह था कि एयरलाइंस के पास भी था परिस्थितियों की एक विस्तृत श्रृंखला में वे क्या करेंगे और नहीं करेंगे के बारे में विवरण जमा करने के लिए। उन टैरिफ, असल में, एयरलाइंस और यात्रियों के बीच अनुबंध गठित किया। और एक दिलचस्प अर्थपूर्ण दृष्टिकोण में, टैरिफ पैराग्राफ को “नियम” के रूप में वर्णित किया गया था। अपने दिन में, पैरा 240 शायद एयर यात्रियों की सुरक्षा के लिए अधिनियमित सबसे समर्थक यात्री शासन था। और फिर, जब सीएबी को 1 9 78 में अस्तित्व से बाहर कर दिया गया था, तो नियम संक्रमण से बच गया। उड़ान देरी या रद्द कर दिया? एक एयरलाइन काउंटर या गेट एजेंट आसानी से दूसरे टिकट पर अपने टिकट का समर्थन करने के लिए नियम 240 का आह्वान कर सकता है। बोलचाल एयरलाइन उपयोग में, नियम जल्द ही एक क्रिया बन गया, जैसा कि … “अरे, क्या आप 240 ‘मुझे कर सकते हैं?” एयरलाइंस … और बस यही कर देगा। बेशक, आज के विनियमित माहौल में, जब एयरलाइनों को अब टैरिफ पोस्ट नहीं करना पड़ता है, तो तर्क दिया जा सकता है कि नियम 240 अब मौजूद नहीं है। आधिकारिक तौर पर, यह सच है, लेकिन व्यावहारिक रूप से अधिकांश एयरलाइंस अभी भी पुराने नियमों का सम्मान करते हैं, 240 उनमें से। नए वाहक – जिनके पास जेटब्लू, साउथवेस्ट और एयर ट्रैन जैसी प्रमुख विरासत एयरलाइंस के साथ अंतराल समझौते नहीं हैं, उनके पास कभी भी नियम 240 के साथ सौदा करने के लिए नियम नहीं था, और इस प्रकार, कंपनी नीति के मामले में, टिकटों का समर्थन नहीं करते अन्य वाहक (हालांकि जेटब्लू को अपने कुछ यात्रियों को समायोजित करने के लिए अन्य वाहकों पर टिकट खरीदने के लिए जाना जाता है)। पिछले कुछ सालों में, बस हर नकदी से भरे एयरलाइन ने परिभाषा को बदलने की कोशिश करने के लिए “कैरिज का अनुबंध” में संशोधन किया है नियम 240 का। फिर भी, अभ्यास में, एयरलाइंस अनिच्छुक रूप से इसका उपयोग जारी रखती हैं – हमारे लाभ के लिए – हर दिन। वे वित्तीय वास्तविकताओं के कारण अनिच्छा से इसका उपयोग करते हैं – किसी अन्य वाहक को टिकट का समर्थन करने के लिए भी इसका मतलब है कि एयरलाइन उस राजस्व को खो देती है। यह वास्तव में अर्थशास्त्र और व्याख्या का मुद्दा है। मैं नियम 240 कहने के लिए यहां हूं कर देता है मौजूद। असल में, पिछले कुछ हफ्तों में, उड़ानों में देरी होने पर मैंने नियम दो बार उपयोग किया है – और यह एक आकर्षण की तरह काम करता है। लेकिन बाद में उस पर और अधिक। आधिकारिक स्तर पर, एयरलाइनों ने अब कहा है कि वे देरी या रद्दीकरण की स्थिति में करेंगे: यूनाइटेड एयरलाइंस ने अपनी भाषा को यह कहने के लिए बदल दिया कि देरी या रद्दीकरण की स्थिति में, यह अभी भी उड़ जाएगा आप एक प्रतियोगी पर, लेकिन जरूरी नहीं कि आपकी मूल यूनाइटेड उड़ान के समान सेवा के समान वर्ग में। डेल्टा के पास अभी भी कैरिज के अनुबंध में नियम 240 है, लेकिन आसानी से उस अनुभाग को छोड़ देता है जिसमें यह कहता था कि यह “फ्लाइट अनियमितता” की स्थिति में आपको किसी अन्य वाहक पर उड़ाने के लिए कहा जाता है। अमेरिकी केवल आपको अपनी उड़ानों में से एक पर जाने का वादा करता है। अलास्का और नॉर्थवेस्ट एयरलाइंस अधिकांश मूल अनुच्छेद 240 भाषा के साथ रहे हैं। इसलिए, वास्तविक नीचे की रेखा यह है कि नियम 240 का पालन करने के लिए किसी भी एयरलाइन को कानूनी रूप से अनिवार्य नहीं है, उनमें से कई ऐसा करते हैं – यदि वे चाहते हैं। और असली कुंजी यह है कि आपको पूछना है – मांग नहीं – और कई मामलों में, आपको समायोजित किया जाएगा.

भ्रमण परीक्षायह सब कहकर, नियम 240 एक मिथक है? एक शहरी किंवदंती? मुश्किल से। एक महीने पहले, मैं लॉस एंजिल्स के रास्ते में सेंट थॉमस से न्यूयॉर्क तक उड़ान भरने की कोशिश कर रहा था। मूल उड़ान लगभग तीन घंटे देर से चल रही थी, जिसका मतलब था कि मैं न्यूयॉर्क में अपना कनेक्शन याद करूंगा। मैंने एयरलाइन से पूछा – इस मामले में, अमेरिकी – “240” मुझे। और बिना किसी हिचकिचाहट के, एजेंट ने बस यही किया – मुझे सेंट थॉमस से सैन जुआन तक और फिर एयरलाइन की नॉनस्टॉप उड़ान पर लॉस एंजिल्स में भेज दिया। केक का टुकड़ा। और हाल ही में तीन दिन पहले, मैं पूर्वी तट से डेनवर पहुंचने की कोशिश कर रहा था। मेरी यूनाइटेड उड़ान के लिए चेक-इन करने के बाद, मैंने बढ़ती चिंता के साथ प्रस्थान और आगमन बोर्ड दोनों को देखा। मुझे डेनवर ले जाने वाला विमान वास्तव में आ रहा था से डेनवर, और प्रस्थान बोर्ड ने डेनवर के लिए समय-समय पर प्रस्थान दिखाया, आगमन बोर्ड ने एक अलग कहानी सुनाई – कम से कम ढाई घंटे की देरी। मैंने आने वाले विमान पर असली कहानी के लिए यूनाइटेड एजेंट से पूछा। उसने मुझे बताया कि विमान डेनवर में द्वार छोड़ गया था, लेकिन फिर घूम गया और द्वार पर वापस चला गया। “लगता है कि एक यांत्रिक है,” उन्होंने कहा। मैंने जल्दी ही प्रस्थान बोर्ड पर देखा और देखा कि फ्रंटियर के पास 20 मिनट में डेनवर के लिए उड़ान भरने की उड़ान थी। मैंने किसी भी बैग की जांच नहीं की थी। मैंने पूछा कि क्या वह मुझे फ्रंटियर उड़ान पर “240” कर सकता है, और लगभग दो मिनट के भीतर उसने मुझे एक ई-टिकट रसीद सौंपी और मुझे फ्रंटियर गेट की दौड़ में बताया, जहां काउंटर एजेंट ने टिकट का सम्मान किया और मैं चला गया। तो, आप में से उन लोगों के लिए जो जोर देते हैं कि 240 मौजूद नहीं है, मुझे अलग होना है। यह अस्तित्व में है, यह लागू हो जाता है। शायद हमेशा एक दोस्ताना तरीके से नहीं, शायद हमेशा आपत्तिजनक एयरलाइन द्वारा स्वयंसेवा नहीं किया जाता है – लेकिन यह बात नहीं है। गेट और काउंटर एजेंटों के पास अभी भी विवेकाधिकार है – और अधिक से अधिक नहीं, शक्ति – नियम 240 का आह्वान करना और यात्रियों की सहायता करना जब उड़ान में देरी हो या मौसम के अलावा किसी भी अन्य चीज़ द्वारा रद्द कर दिया जाए। एकमात्र वास्तविक परिवर्तन? आप नियम 240 का आह्वान करने की मांग नहीं कर सकते क्योंकि यह अब नियम नहीं है। लेकिन आप पूछ सकते हैं। और लोग इसे सफलतापूर्वक हर दिन करते हैं। तो शायद 240 के बारे में याद रखने का सबसे महत्वपूर्ण नियम: यदि आप नहीं पूछते हैं, तो आपको नहीं मिलता है ….

पीटर ग्रीनबर्ग आज का ट्रैवल एडिटर है। उनका कॉलम TODAYShow.com पर साप्ताहिक दिखाई देता है। अपनी वेबसाइट पर जाएं .