A gyermek iskolabuszának nincsenek biztonsági övei

Ashley Brown, 16 éves és Alicia Bonura, 18 éves, Beaumont, Texas, 2006. március 29-én halt meg. A buszban volt a West Brook High School labdarúgó-válogatottja, amikor a Devers, Texas környékén felrobbant, Humble játék.

Steve Forman lánya, Allison 21 másik csapattag között volt, akik megsérültek. “Ha egyszer visszanyerte a tudatosságot, és meg kell mondania neki, hogy a két barátja halott, azt hiszem, ez a legnehezebb dolog, amit valaha meg kellett tennie az életemben” – mondta Forman.

Allison, aki akkoriban 17 éves volt, az ablakon keresztül kinyílt, és négy műveletet hajtott végre a karjának rekonstruálására, amelyet egy óra alatt a busz alatt rögzítettek.

Steve Forman és Brad Brown, Ashley apja meg vannak győződve arról, hogy a dolgok nagyon különbözőek lennének, ha csak a buszra lett volna felszerelve biztonsági öv.

A szeptember 1-én, több mint négy évvel a West Brook-i autóbusz-összeomlás után, egy Texas-törvény lépett hatályba, amely előírja, hogy néhány iskolabusz biztonsági övvel rendelkezik. Azonban “Ashley és Alicia törvénye” – Brown, Forman és más Texas szülők lobbizásának eredménye – most egy limuzinban van, mivel a Texas Education Agency állítása szerint nem kötelező, mert a törvényhozó csökkentette a pénzt, kétharmadát.

A texasi gyerekek nem kivétel. Az Egyesült Államok legtöbb iskolabuszának nincsenek biztonsági övjei vagy hasonló korlátozások a gyermekek balesetveszélyes védelmére. A szövetségi törvény előírja számukra, hogy 10 000 font alatti buszok esetén ez csak az iskolabuszok csak kis hányada. Képes azokat a kis 6-12 buszú buszokat, amelyeket néha láttok, és amelyek általában teljesen felszereltek a fogyatékkal élők és egyéb speciális igények szállítására tanulók. Úgy kezelik, mint az autók, a könnyű tehergépkocsik és a személygépkocsik, mert hasonló súlyú és súlypontjuk.

De a nagyobb buszok – mint például a szabványos hosszú sárga iskolabusz, amely a nemzet flottájának 80% -át és a West Brook-i labdarúgócsapatot viselő iskola által bérelt edzőt alkotja – sokkal nehezebb súlyúak, és utasai sokkal magasabbra helyezkednek, biztonságosabbá téve őket. ütközések. Azok számára, a szövetségi oktatási és közlekedési ügynökségek elhagyják a döntést az államoknak. Eddig csak hat biztonsági öv beszerelésére volt szükség. (Lásd az alábbi mezőt. Ezt a bekezdést frissítettük, hogy tükrözze az iskola által bérelt edzők azonos szabályok alá eső részét.)

Ha az autók biztonsági övvel rendelkeznek, miért nincs szükség általános iskolai buszra? Mivel a modern iskolabuszok máris rendkívül biztonságosak, és mivel a biztonsági övek nem ugyanúgy működnek a buszokban, mint az autók, a kutatás azt mutatja.

Számos szövetségi és egyetemi tanulmány arra a következtetésre jutott, hogy az iskolabuszok valójában a legbiztonságosabb formája a földi szállításnak. A Nemzeti Biztonsági Tanács szerint körülbelül 40-szer biztonságosabb, mint a családi autó.

Mintegy 440 ezer köziskolai busz közlekedik 24 millió gyermekkel több mint 4,3 milliárd mérföldre évente, de évente mintegy hat gyermeket hal meg buszos balesetekben. Az éves statisztikák szerint az Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Közigazgatási Hivatal vezetett össze. Mintegy 800 gyermek, ezzel szemben évente jár el gyaloglás, kerékpározás vagy gépkocsikba vagy más személygépkocsikba iskolába járva – mondta Ron Medford, az ügynökség igazgatóhelyettese.

Ez azért van, mert a modern iskolabuszok tervezői nem bíznak abban, hogy a gyermekek jól használják a biztonsági öveket. Ehelyett passzív rendszert használnak, amelyet elkülönítettségnek neveznek. A busz ülései nincsenek olyan szorosan összeszerelve, hogy maximalizálják a kapacitást (bár ez az egyik oka); szorosan vannak elrendezve, és 4 hüvelyk vastagságú habbal borítják, hogy védőbuborékot képezzenek.

Összeomlás szerint “a gyermek az ülés ellen fog menni, és ez elnyeli a legtöbb hatást” – mondta John Hamilton, a Jackson County, Fla. Igazgatótanácsának szállítási igazgatója. – Plusz, ez egy biztonsági eszköz, így nem fognak kiszabadulni a levegőn.

A biztonsági övek költsége és kockázata

Az iskola és a közlekedésért felelős tisztviselők két másik fő oka van a biztonsági övek felszerelésének csökkenése miatt:

• Költség. Az NHTSA és az Alabama Egyetem (.pdf) külön tanulmányait arra a következtetésre jutott, hogy a biztonsági övek felszerelése bárhol akár 8000 dollárról 15 000 dollárra is növelheti egy új busz költségét, miközben kevéssé befolyásolja a biztonságot.

A biztonsági övek szintén helyet foglalnak, amelyet most ülésekre használnak, vagyis “kevesebb gyermeket lehet elhelyezni minden sorban”, az Alabama tanulmány szerint. Ez szükségessé teheti az iskolai rendszerek számára, hogy akár 15 százalékkal növeljék autóbusszal a flottáikat, csak azért, hogy azonos számú tanulót szállítsanak.

“A biztonsági övek minden buszon történő beszerelésének költsége egyszerre tiltó” – jelentette ki az Alabama tanulmány szerzői, akik októberi kiadását az országos iskolaigazgatók nagyra becsülték, mert az az első nagyméretű elemzés a témáról.

A biztonsági öveket több mint egy évtized alatt kell elintézni, állami szinten minimum 117 millió dollárért. Ez a költség proaktív lehet “, különösen akkor, ha a nemzet gazdasági visszaesésről van szó” – mondta a tanulmány.

• Biztonság. Számos biztonsági ügynökség szerint a biztonsági övek nem a legjobb választás a gyermekek számára, ezért szinte minden államnak szüksége van konténer-szerű, teljes férőhelyű,.

“A lap / vállszíjakat vissza lehetne használni, és az NHTSA vizsgálata azt mutatta, hogy súlyos nyakérzékenység és esetleg hasi sérülés akkor jelentkezhet, ha a lap / vállszíjakat visszaélnek” – figyelmeztetett az NHTSA tanulmánya, hozzátéve, hogy “a tőkeemelések növekedése, az ülőhelyek csökkentése a lap / vállszíjakkal kapcsolatos nem szándékos következmények több gyermeket eredményezhetnek, amelyek alternatív eszközöket keresnek az iskolába való bejutáshoz és az iskolából való utazáshoz. “

Az idei jelentés (.pdf) szerint a texasi A & M Egyetem Texas Szállítási Központjának elmondása szerint a törvényhozás, amely az állami új biztonsági öv jogának finanszírozását fontolgatja, és amely arra kérte a buszvezetőket, hogy ellenőrizzék a megfelelést, irreális volt.

“A legfontosabb prioritás a vezetési feladat középpontjában áll,” mondta az intézet. Azt mondta, hogy a biztonsági övek bizonyos biztonsági előnyökkel járhatnak, de csak “korlátozott körülmények között”, és azt tanácsolták, hogy “ne tekintsenek általános célú megelőző intézkedéseknek”.

Az Alabama tanulmány hasonló következtetést levonva azt állította, hogy “a járművezető végrehajtása szinte lehetetlen”, és idézve a járművezetők aggodalmát, miszerint jogilag felelősségre vonható, ha a gyermek megsérült, amikor nem használta megfelelően az övét.

“A költségek messze meghaladják az előnyöket”

Figyelembe véve ezeket a tényezőket, sok közlekedési biztonsági szakértő arra a következtetésre jut, hogy a biztonsági övek nem éri meg.

“A költségek messze meghaladják az ellátást, és az iskolabusz biztonsági övek kevésbé költséghatékonyak

egyéb típusú biztonsági kezelések “- jelentette ki az Alabama-tanulmány Az NHTSA szerint 1987-ben visszatért kutatásai azt sugallják, hogy az előnyök” nem elégségesek ahhoz, hogy igazolják az ilyen övek kötelező telepítéséhez szükséges szövetségi követelményt “.

“A legtöbb iskola utasszállító baleset azért következett be, mert az utasülés ülőhelye a vonalvezetéshez igazodott, és a biztonsági övek nem akadályozták volna meg ezeket a halálos kimeneteleket” – mondta Medford, az NHTSA helyettes vezetője. Április (átirat .pdf).

Egyes csoportok, mint például az Iskolabuszbiztonsági Országos Koalíció, szerint a bizonyítékok hiányosak és öntudatosak, és nem meggyőzőek, azzal érvelve, hogy a biztonsági övekre vonatkozó szkepticizmust a “gazdaságilag vezérelt ipar” vezérli.

De az iskolai közlekedéssel foglalkozó szervezetek többsége ellenzi a kötelező biztonsági öveket, beleértve a Nemzeti Utazási Szövetséget, a Nemzeti Iskolai Szövetséget és a Pupil Szállítási Szolgáltatások Országos Szövetségét.

Ez nem rábeszéli a szülőket, mint Brad Brown. Továbbra is a texasi tisztviselőket terjeszti fel arra, hogy finanszírozza és érvényesítse az új állami törvényt, amelyet a lánya és a barátja után neveztek el. “Tehát egyetlen más apa sem temetné el egy 16 éves lányát, mert nem tettek megfelelő biztonsági intézkedéseket.”

Ha a West Brook busz 2006-ban biztonsági övvel volt felszerelve, “Biztos vagyok benne, hogy Ashley túlélte volna, és sok más lány elszökött volna súlyos sérülésből.”

– A szülők jobban számítanak – mondta.

Kövesse Alex Johnson a Facebook-on|Kövesse Alex Johnson a Twitteren

Like this post? Please share to your friends:
Leave a Reply

;-) :| :x :twisted: :smile: :shock: :sad: :roll: :razz: :oops: :o :mrgreen: :lol: :idea: :grin: :evil: :cry: :cool: :arrow: :???: :?: :!:

31 + = 33

map